拥有私人游艇，对于中国普通白领来说，是遥不可及的奢侈品和富豪生活方式。
但目前中国内地游艇行业的怪现状是，邝向荣说，企业一窝蜂地卖高端商务游艇，游艇俱乐部定位模糊、盈利模式单一，豪华游艇俱乐部会员不足、经营困难，政府相关政策、基础设施、服务配套等方面不够完善等，中国游艇消费市场有待培育。
游艇俱乐部为何大面积亏损
来自中国船舶工业行业协会的数据显示，目前中国游艇建造企业120多家，出口各类游艇300多万艘，内地注册的游艇数量约4000艘，主要分布在海南、深圳等地。
值得注意的是，目前全国有80多个游艇俱乐部和7000多个泊位建成，并且2014年海之蓝游艇会的调研报告显示，全国计划修建的泊位有37000个，“也就是说泊位数和拥有游艇的数量差距在扩大。”邝向荣说。
在这4000多条游艇中，上海某游艇研讨会调研的数据还显示，处于长期休眠状态的游艇占比高达70%，而国内大部分游艇俱乐部处于亏损状态。
“这样的经营状况并不奇怪，内因与俱乐部的经营模式、定位、经营成本等相关，外因与政府支持、消费观念及与文化相关。”上海一位游艇俱乐部经营者李靖(化名)告诉记者，国内游艇俱乐部经营模式有两类，一类是房地产开发商投资建设码头，硬件投资大，回收慢，主要为配套高端房产，提升房地产的品味特色，靠房地产利润来支撑，而非游艇俱乐部本身运营来挣钱。这些游艇俱乐部通常将游艇当做奢侈品来打造，实际上，高端商务游艇的消费人群有限，用传统会员制很难盈利。
另一类自主经营的有实力游艇俱乐部，由于国内地方投资政策等原因，短期内也很难收回投资。李靖透露，一些地方政府对游艇产业的期望值过高，对当地游艇俱乐部设立要求企业达到一定的投资规模，占地面积、容积率达到一定的标准才能获批，这使得企业在项目之初就大规模投入，在某种程度上也导致企业的经营成本过高，前期大规模亏损。
相比而言，在欧洲、澳洲等水上休闲运动发达的国家和地区，大部分游艇俱乐部水域土地租金相对较低，且被允许其按照市场运作情况逐渐扩大规模，建设室内、室外配套措施，企业的灵活度更大，能更早进入运营良性循环状况。
香港游艇会如今有会员12000人，其中活跃会员有5300人，年营业额达到2亿港元，俱乐部在维多利亚港的黄金位置，但交给政府的租金仅需1元/年，并且多年没有涨价，这也让俱乐部的经营成本降低。
而由于定位为高端奢侈品，邝向荣了解到，内地成熟的游艇俱乐部的会员规模仅有300人左右，会员不多导致主要以会员消费为主要盈利模式的游艇俱乐部举步维艰。
此外，泊位被房地产商垄断，有些中产阶层买得起游艇但交不起会籍及泊位租金。邝向荣告诉记者，香港游艇会的会费为30250港币/年，而内地的游艇俱乐部的会费一般在30万人民币到100万人民币，“内地游艇俱乐部会费至少是香港游艇会的10倍，但服务是否好10倍很难说。”邝向荣表示。
游艇行业中低端市场潜力大
“中国国内的游艇行业还太不接地气，制造的产品、提供的服务都盯着高端市场。”中国船舶工业行业协会船艇分会会长杨新发也认为，让一般人玩得起游艇，才是推动中国游艇业快速发展的关键。
一些企业已经注意到新趋势。上海莱悦游艇集团有限公司副董事长李晓红从2006年开始创办现在的游艇俱乐部，“前些年一些企业主消费游艇更多是炫耀性的消费，但是，现在更多开始理性消费”。
李晓红经营的俱乐部目前在国内有上海等4处连锁项目。不仅仅像传统的游艇俱乐部一样发展会员，通过会费、游艇租赁、泊位租赁等来维持生存，李晓红介绍，莱悦目前探索的盈利模式还包括游艇俱乐部管理输出，将游艇与度假、赛事组织、活动等结合。
